比亚迪作为全球第一大电动汽车厂，一直在开拓海外市场。有台媒称，台湾也是其下一目标。这让民进党当局相当紧张。
台湾《财讯》双周刊近日报道称，比亚迪已经制订全球计划，预计在2030年前实现全球销售“一半来自大陆以外市场”。该公司也将台湾视为“重点战略市场”。报道称，业界传出，比亚迪已委托港商太古汽车为台湾总代理，并开始招募经销商。据已接触的业者透露，比亚迪集团最快今年年底以腾势品牌登台，并以豪华MPV车型D9为首发产品，车辆从泰国进口，售价只要100多万元新台币，“同级产品根本无法招架”。
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比亚迪新能源电动汽车停车场。（视觉中国）
此消息一出，立即在台湾业界引起广泛关注，并引发当局的高度警惕。台“经济部”回应称，依据台“交通部”“车辆型式安全审验管理办法”规定，所有进口整车进入台湾市场，都要取得台“交通部”核发的车型合格证明书；经查，“本案BYD并未取得车型合格证明书，故并不能在台销售”。至于比亚迪通过第三地转运来台，台“经济部”称，此举可能构成违规转运，“经济部”对违规转运采取四项措施，包括监测进口量、从严处罚等，违规者最高罚300万元新台币，甚至停止其一个月以上一年以下输出、输入货品。
有分析认为，民进党当局如此“敏感”，暴露出其经济政策的深刻矛盾。根据台财政事务主管部门的数据，2024年台湾地区贸易顺差达806.08亿美元，其中对大陆与香港的顺差高达699.96亿美元。电子零组件等台湾优势产业，高度依赖大陆市场。然而，民进党当局却一面享受大陆市场带来的巨额顺差，一面又在产品进口上大搞政治操弄。根据商务部贸易壁垒调查，截至2023年11月，台湾共禁止2509项大陆产品进口，包括疫苗、麻醉剂、荔枝、太阳能电池片、风力发电机组等。分析认为，这种“逢中必反”的心态，不仅损害台湾消费者利益，更会让岛内产业在贸易保护主义下逐渐丧失竞争力。
事实上，两岸新能源汽车产业链有巨大的合作空间。北京车展上，岛内媒体对大陆新能源汽车的崛起赞叹不已。马英九、前“行政院长”刘兆玄等也多次呼吁加强两岸产业融合。台“中华货币金融协会”理事杜震华撰文称，台湾禁止从大陆进口整车和底盘，并违反世贸规则要求车厂逐年提高本地供应链比例，因此比亚迪若以泰国制造模式避开台湾禁令，是合理的商业行为。若因为用了对岸零件，就对其特别刁难，会抵触世贸组织的“非歧视原则”。文章认为，这原是好事一桩，也是台湾广大用车人引颈以待的更多选择，但台“经济部”却“闻陆色变”，连对一家法律上属于泰国公司的比亚迪泰国厂也想强加“洗产地”之名加以歧视或禁止，恐怕只会引发台泰间的贸易纠纷，既不利于台湾广大消费者，也不利于台泰间关系的发展。
台湾《中国时报》今年1月曾披露，2024年岛内大选前，比亚迪就曾探寻与岛内各大车厂未来合作的可能性。有业者表示，比亚迪非常开放，任何合作模式都不排斥，“这对台湾车厂的吸引力非常大”。有车厂主管表示，台湾车厂过往依赖美日，但都无法取得关键技术，等于“帮人打工”，而比亚迪主动接触，不管是合资、合作，多少能从比亚迪身上学些什么，如果跨入商业模式，还能分食电动车商机，“这对受限台湾市场规模的车厂，是不可多得的机会”。车厂主管还说，台当局瞎挺特斯拉，其实分不到什么，还得看特斯拉脸色，动不动就要求把供应链移出台湾。台湾风传媒刊登的一篇评论称，岛内的鸿华汽车和日本车业合作生产电动车，日本也没高喊要保护劳工，因为早就有国际化经验；反观今日台湾，特别是民进党执政后，竟担忧害怕比亚迪落地设厂后，会被贴上“卖台”标签。文章质问道，台湾制造若是精品，何惧比亚迪落地？