“民航版12306”上线首月，宣称提供“0差价、0捆绑、0套路”的源头机票，却被消费者发现部分航线价格比携程、飞猪等平台贵出10%-20%。（详情>>“民航版12306”上线22天：部分票价更贵、遭东航背刺，做到了无捆绑不杀熟 ）这一承诺与实际的反差，将航旅纵横推上了风口浪尖。
一、“源头直销反更贵”的尴尬现象
2025年7月17日，航旅纵横上线“民航官方直销平台”，整合38家航司资源，承诺票价与航空公司直销渠道完全一致。然而实际运行中，价格倒挂现象频现：
对比第三方平台：8月8日北京-上海HU7613航班，航旅纵横标价780元，去哪儿仅售669元，差价达16.59%；广州-哈尔滨多条航线票价高出飞猪38-145元不等。
对比航司官方渠道：东航小程序针对大学生推出上海-北京MU5099航班特惠价828元，而航旅纵横同航班售价900元，差价72元。
航旅纵横客服回应称，差价源于其他平台的“补贴或优惠”，并建议用户“多平台比价”。
二、民航市场格局制约“12306模式”复制
铁路12306的成功依赖于国铁集团的垄断运营权，而民航市场分散化特性使其难以效仿：
资源整合困境：航旅纵横的运营方中航信虽为国资委旗下央企，但仅提供信息系统服务，并非航司所有者，无法强制统一定价或整合票源。
航司渠道博弈：航空公司为最大化收益，在不同渠道差异化定价。例如，第三方平台通过流量优势争取专属折扣票，甚至自掏腰包补贴（如代理费30元中补贴用户20元），而航旅纵横未收代理费，无从让利。
三、渠道博弈下的价格玄机
机票价格的“同源不同价”背后，是航司复杂的销售策略：
特价票“绕道”直销平台：第三方平台常独家投放深度折扣票。例如东航针对教师、医护等群体的身份认证特惠价，因需验证身份，未在航旅纵横同步。
数据技术短板：航旅纵横需对接38家航司的独立定价系统，难以实时抓取所有动态促销价格，导致信息滞后。
四、优缺点并存下的生存挑战
尽管航旅纵横实现“无捆绑、无杀熟”，但核心痛点未解：
体验优势难抵价格劣势：用户购票时无默认勾选保险、套餐等套路，且不同设备搜索同航班价格一致。但黑猫投诉显示，其退款时效差（有用户10天未到账），服务体系弱于成熟OTA平台。
用户习惯壁垒：携程等平台整合“机票+酒店+用车”生态，而航旅纵横仅靠“官方”标签难以撼动消费者比价习惯。民航专家指出：“价格敏感型用户仍会用脚投票。”
民航版“12306”的困境，揭示了理想化直销模式与市场化现实的鸿沟。航旅纵横虽撕去了“捆绑销售”的行业标签，却未能兑现“价格最优”的承诺。在分散的民航格局中，航司手握定价权、第三方平台灵活补贴的现状短期内难改变。对消费者而言，“官方直销”的光环远不如实打实的低价重要——透明无套路的初心值得肯定，但若无法填补价格鸿沟，这场民航渠道变革或将止步于“叫好不叫座”的尴尬中。